ဒါကတော့ BYD ရဲ့ ဘလိတ်ဘက်ထရီအကြောင်း သိထားသင့်တဲ့အရာပါ။

ဘလိတ်ဘက်ထရီတည်ဆောက်ပုံ ပုံကြမ်း

BYD ၏ယခင်လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ "ဓါးဘက်ထရီ" ၏သော့ကို module မပါဘဲပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုး (ဆိုလိုသည်မှာ CTP နည်းပညာ) တွင်တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့်ပေါင်းစပ်မှုထိရောက်မှုကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေသည်။

ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ BYD ဟာ CPT နည်းပညာကို အသုံးပြုတဲ့ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သူတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး တပ်ဆင်ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် Ningde Times သည် BYD မတိုင်မီ CPT နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် Ningde Times သည် Frankfurt Motor Show တွင် ဤနည်းပညာကို သရုပ်ပြခဲ့သည်။

Tesla၊ Ningde Times၊ BYD နှင့် Hive EnergyCTP နှင့်ပတ်သက်သော ထုတ်ကုန်များကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး မော်ဂျူး-ပါဝါနည်းသော ဘက်ထရီအိတ်များသည် ပင်မနည်းပညာလမ်းကြောင်းဖြစ်လာသည်။

ရိုးရာ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်

Module ဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းများသည် သက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် module တစ်ခုဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ စုစည်းမှု၏ သဘောတရားတစ်ခုအဖြစ်လည်း နားလည်နိုင်ပါသည်။ ဤဘက်ထရီထုပ်၏နယ်ပယ်တွင်၊ ဆဲလ်အများအပြား၊ လျှပ်ကူးနိုင်သောအတန်းများ၊ နမူနာယူနစ်များနှင့် လိုအပ်သောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုအစိတ်အပိုင်းအချို့ကို မော်ဂျူးတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန်အတွက် အတူတကွပေါင်းစပ်ထားသည်။

Ningde Times CPT ဘက်ထရီအထုပ်

CPT (ဆဲလ်မှထုပ်ပိုးရန်) သည် ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုသို့ ဆဲလ်များ၏ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ မော်ဂျူး တပ်ဆင်မှု လင့်ခ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီ ပက်ကေ့ခ်ျ အစိတ်အပိုင်း အရေအတွက် 40% လျော့ကျသွားကာ CTP ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး၏ အသံအတိုးအကျယ် သုံးစွဲမှုနှုန်းသည် 15%-20% တိုးလာပြီး ပါဝါဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ကာ ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် 50% တိုးလာပါသည်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လိုလဲ။

ကုန်ကျစရိတ်ကိုပြောရလျှင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က ကိုဘော့ကဲ့သို့သော ရှားပါးသတ္တုများကို အသုံးမပြုဘဲ ကုန်ကျစရိတ်က ၎င်း၏အားသာချက်ဖြစ်သည်။ 2019 ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်စျေးကွက်သည် 900 RMB / kW-h ခန့်ဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားကြောင်း နားလည်ရပြီး 700 RMB/kW-h ခန့်ဖြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အနာဂတ်တွင် Han တွင်ဖော်ပြထားလိမ့်မည်၊ ဥပမာအားဖြင့် ၎င်း၏အကွာအဝေးသည် 605km သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်၊ ဘက်ထရီထုပ်သည် 0 kWth-kWh ထက်ပို၍အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ ဘက်ထရီများသည် အနည်းဆုံး 16,000 RMB (2355.3 USD) စျေးသက်သာနိုင်သည်။ BYD Han ကဲ့သို့ စျေးနှုန်း နှင့် အကွာအဝေး တူညီသော စျေးနှုန်း နှင့် အကွာအဝေး ရှိသော အခြား ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သစ် ကားကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ ဘက်ထရီ ပက်ကေ့ တစ်ခုတည်း တွင် စျေးနှုန်း 20,000 RMB (2944.16 USD) ရှိသည် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အားကောင်းသည် သို့မဟုတ် ပျော့သည် မှာ ရှင်းပါသည်။

အနာဂတ်တွင် BYD Han EV တွင် 163kW ပါဝါရှိသော single-motor version၊ 330N-m peak torque နှင့် 605km NEDC range; 200kW ပါဝါ၊ 350N-m အမြင့်ဆုံး torque နှင့် 550km NEDC အကွာအဝေး ပါရှိသော မော်တာနှစ်ခု။

ဩဂုတ်လ 12 ရက်နေ့တွင် BYD ၏ blade ဘက်ထရီအား Tesla ၏ Gigafactory Berlin သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ Tesla ၏ ဩဂုတ်လကုန်မှ စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် အစောဆုံးတွင် Tesla မှ ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ရန် မျှော်လင့်ထားပြီး Tesla ၏ Shanghai gigafactory တွင် BYD ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုရန် အစီအစဉ်မရှိကြောင်း သိရသည်။

teslamag.de သည် သတင်း၏ စစ်မှန်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ BYD ဘက်ထရီပါသော Model Y ကို 2022 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့တွင် Dutch RDW (ဒတ်ခ်ျသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာန) မှ ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် EU မှ အမျိုးအစားခွင့်ပြုချက်ရရှိထားကြောင်း သိရသည်။ စာရွက်စာတမ်းတွင် Model Y အသစ်ကို Type 005 ဟုရည်ညွှန်းပြီး ဘက်ထရီပမာဏ 55 kWh နှင့် အကွာအဝေး 440 ကီလိုမီတာ။