BYD ရဲ့ blade battery အကြောင်း သိထားသင့်တဲ့အချက်တွေကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံပုံ

BYD ရဲ့ ယခင် လီသီယမ် သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် "blade battery" ရဲ့ သော့ကို မော်ဂျူးမပါဘဲ ဘက်ထရီထုပ်ထဲ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားတာ (ဆိုလိုတာက CTP နည်းပညာ) ကြောင့် ပေါင်းစပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။

ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ BYD ဟာ CPT နည်းပညာကို အသုံးပြုတဲ့ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သူ မဟုတ်ပါဘူး။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး တပ်ဆင်ထားတဲ့ ပါဝါဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်သူအနေနဲ့ Ningde Times ဟာ BYD မတိုင်ခင် CPT နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှာ Ningde Times က ဒီနည်းပညာကို Frankfurt Motor Show မှာ သရုပ်ပြခဲ့ပါတယ်။

Tesla၊ Ningde Times၊ BYD နှင့် Hive Energyတို့သည် CTP နှင့်ဆက်စပ်သော ထုတ်ကုန်များကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မည်ဟု ကြေငြာခဲ့ပြီး မော်ဂျူးမဲ့ ပါဝါဘက်ထရီထုပ်များသည် အဓိကနည်းပညာလမ်းကြောင်း ဖြစ်လာနေသည်။

ရိုးရာ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီထုပ်

မော်ဂျူးဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းများသည် သက်ဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး မော်ဂျူးတစ်ခုဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများတပ်ဆင်ခြင်း၏ သဘောတရားတစ်ခုအဖြစ်လည်း နားလည်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီပက်ခ်၏ ဤနယ်ပယ်တွင် ဆဲလ်အများအပြား၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းတန်းများ၊ နမူနာယူနစ်များနှင့် လိုအပ်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အထောက်အပံ့အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို မော်ဂျူးတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ပေါင်းစပ်ထားပြီး မော်ဂျူးဟုလည်းခေါ်သည်။

Ningde Times CPT ဘက်ထရီထုပ်

CPT (ဆဲလ်မှထုပ်ပိုးခြင်း) ဆိုသည်မှာ ဆဲလ်များကို ဘက်ထရီထုပ်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီမော်ဂျူးတပ်ဆင်မှုလင့်ခ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီထုပ်အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို ၄၀% လျှော့ချပေးပြီး CTP ဘက်ထရီထုပ်၏ ပမာဏအသုံးပြုမှုနှုန်းကို ၁၅% မှ ၂၀% အထိ တိုးမြှင့်ပေးကာ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၅၀% တိုးမြှင့်ပေးသောကြောင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။

ဓားဘက်ထရီရဲ့ ဈေးနှုန်းကရော ဘယ်လိုလဲ

ကုန်ကျစရိတ်အကြောင်းပြောရရင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က ကိုဘော့လိုမျိုး ရှားပါးသတ္တုတွေကို အသုံးမပြုဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကသာ အားသာချက်ဖြစ်ပါတယ်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်ရဲ့ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်ဈေးကွက်ဟာ ယွမ် ၁ kW-h မှာ ၉၀၀ ယွမ်ခန့်ရှိပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီဆဲလ်တွေရဲ့ဈေးနှုန်းကတော့ ယွမ် ၁ kW-h မှာ ၇၀၀ ယွမ်ခန့်ရှိမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပြီး အနာဂတ်မှာ Han မှာ စာရင်းပြုစုထားမှာဖြစ်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ဘက်ထရီရဲ့အကွာအဝေးဟာ ၆၀၅ ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ဘက်ထရီအထုပ်ဟာ ၈၀ ကီလိုဝပ်-နာရီထက် ပိုမိုများပြားမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီတွေကို အသုံးပြုမယ်ဆိုရင် အနည်းဆုံး ယွမ် ၁၆၀၀၀ (၂၃၅၅.၃ ဒေါ်လာ) စျေးသက်သာနိုင်ပါတယ်။ BYD Han နဲ့ ဈေးနှုန်းနဲ့ အကွာအဝေးတူညီတဲ့ ပြည်တွင်းစွမ်းအင်သစ်ကားကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ၊ ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုတည်းကပဲ ယွမ် ၂၀၀၀၀ (၂၉၄၄.၁၆ ဒေါ်လာ) ရဲ့ ဈေးနှုန်းအားသာချက်ရှိတာကြောင့် ဘယ်ဟာက ပိုအားကောင်းလဲ ဒါမှမဟုတ် ပိုအားနည်းလဲဆိုတာ ရှင်းနေပါတယ်။

အနာဂတ်တွင် BYD Han EV တွင် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိသည်- 163kW ပါဝါ၊ 330N-m အမြင့်ဆုံး torque နှင့် 605km NEDC အကွာအဝေးရှိသော single-motor ဗားရှင်းနှင့် 200kW ပါဝါ၊ 350N-m အမြင့်ဆုံး torque နှင့် 550km NEDC အကွာအဝေးရှိသော dual-motor ဗားရှင်း။

သြဂုတ်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် BYD ၏ blade ဘက်ထရီကို Tesla ၏ Gigafactory Berlin သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပြီးဖြစ်ပြီး သြဂုတ်လကုန်မှ စက်တင်ဘာလဆန်းအထိ Tesla ကားများတွင် ဘက်ထရီတပ်ဆင်ရန် မျှော်လင့်ရပြီး Tesla ၏ ရှန်ဟိုင်း gigafactory တွင် BYD ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုရန် အစီအစဉ်မရှိကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။

teslamag.de မှ သတင်း၏ စစ်မှန်မှုကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ BYD ဘက်ထရီများပါရှိသော Model Y သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် နယ်သာလန် RDW (ဒတ်ချ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန) မှ ခွင့်ပြုခဲ့သော EU မှ အမျိုးအစားခွင့်ပြုချက် ရရှိခဲ့သည်ဟု သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ စာရွက်စာတမ်းတွင် Model Y အသစ်ကို Type 005 အဖြစ် ရည်ညွှန်းထားပြီး ဘက်ထရီစွမ်းရည် 55 kWh နှင့် အကွာအဝေး 440 ကီလိုမီတာ ရှိသည်။